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近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)至2017年的400.6億件?？爝f業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)，必然產(chǎn)生大量的快遞廢棄物。
與此同時(shí)，“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新興經(jīng)濟(jì)模式不斷滲入人們的生活，如共享單車(chē)、共享充電寶、共享雨傘……實(shí)踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙方進(jìn)行快速匹配，從而提高資源利用率。“快遞+共享”是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)呢？
“共享快遞包裝”便是在這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重復(fù)使用，可以減少一次性包裝物的使用，避免產(chǎn)生過(guò)多包裝廢棄物，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。以蘇寧為例，一個(gè)共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預(yù)計(jì)可達(dá)1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環(huán)重復(fù)次數(shù)越多，使用成本也越低。
多家企業(yè)試水，逆向流轉(zhuǎn)是成敗關(guān)鍵
對(duì)于電商快遞企業(yè)而言，快件是從電商到消費(fèi)者。如何從消費(fèi)者一端實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)，提高其回收率，是直接影響共享快遞盒重復(fù)使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)方面進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。
蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)入倉(cāng)、分揀、包裝、配送、回收的全過(guò)程循環(huán)，回收方式除通過(guò)消費(fèi)者當(dāng)面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區(qū)、寫(xiě)字樓和商圈的自提柜旁設(shè)置共享快遞盒回收站，開(kāi)啟了共享快遞盒自提柜代收模式。蘇寧物流還探索在全國(guó)多個(gè)城市推廣共享快遞盒回收車(chē)，減少丟失率的同時(shí)提高物流履行效率。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在包裝的循環(huán)利用方面也做了很多工作。據(jù)菜鳥(niǎo)綠色包裝技術(shù)人員介紹，在B2C模式中，他們與廈門(mén)市政府在構(gòu)建“綠色物流城市”方面進(jìn)行了落地配合作，采用“循環(huán)盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對(duì)于不能當(dāng)面簽收的快遞，將快遞內(nèi)件留給消費(fèi)者，循環(huán)盒由快遞員帶回。
除了采用自主回收、自建循環(huán)回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)青流循環(huán)箱逆向流轉(zhuǎn)外，京東物流還采用了與第三方合作的模式在上海市靜安區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)研究?；厥罩杏蓸I(yè)務(wù)員將消費(fèi)者的箱子收回到站點(diǎn)，再由第三方從站點(diǎn)將箱子回收至京東倉(cāng)庫(kù)，除了可以保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息，還可以節(jié)省逆向物流成本。
不過(guò)，在整個(gè)快遞物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的全面推廣還存在很大挑戰(zhàn)：一方面，不論是快遞物流企業(yè)自主構(gòu)建循環(huán)回收系統(tǒng)，還是采取外包給第三方的回收模式，“共享快遞包裝”的應(yīng)用還僅限于自營(yíng)快遞物流體系。
對(duì)于加盟制快遞物流企業(yè)而言，物料的使用與回收以加盟企業(yè)為主，導(dǎo)致“共享快遞包裝”在加盟制快遞物流體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的回收和流轉(zhuǎn)較為困難。另一方面，目前市場(chǎng)上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)使用，并沒(méi)有達(dá)到真正意義上的全行業(yè)共享。
近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)至2017年的400.6億件?？爝f業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)，必然產(chǎn)生大量的快遞廢棄物。
與此同時(shí)，“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)新興經(jīng)濟(jì)模式不斷滲入人們的生活，如共享單車(chē)、共享充電寶、共享雨傘……實(shí)踐證明，“共享+”的模式可以將供需雙方進(jìn)行快速匹配，從而提高資源利用率。“快遞+共享”是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)呢？
“共享快遞包裝”便是在這一背景下誕生的。“共享快遞包裝”的重復(fù)使用，可以減少一次性包裝物的使用，避免產(chǎn)生過(guò)多包裝廢棄物，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。以蘇寧為例，一個(gè)共享快遞盒的成本是25元，使用壽命預(yù)計(jì)可達(dá)1000次以上，單次使用成本僅為0.025元。共享快遞盒的循環(huán)重復(fù)次數(shù)越多，使用成本也越低。
多家企業(yè)試水，逆向流轉(zhuǎn)是成敗關(guān)鍵
對(duì)于電商快遞企業(yè)而言，快件是從電商到消費(fèi)者。如何從消費(fèi)者一端實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)，提高其回收率，是直接影響共享快遞盒重復(fù)使用率的重要因素。為此，蘇寧物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流等在“共享快遞包裝”的逆向流轉(zhuǎn)方面進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。
蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)入倉(cāng)、分揀、包裝、配送、回收的全過(guò)程循環(huán)，回收方式除通過(guò)消費(fèi)者當(dāng)面簽收后由快遞員帶回外，還采用了在社區(qū)、寫(xiě)字樓和商圈的自提柜旁設(shè)置共享快遞盒回收站，開(kāi)啟了共享快遞盒自提柜代收模式。蘇寧物流還探索在全國(guó)多個(gè)城市推廣共享快遞盒回收車(chē)，減少丟失率的同時(shí)提高物流履行效率。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在包裝的循環(huán)利用方面也做了很多工作。據(jù)菜鳥(niǎo)綠色包裝技術(shù)人員介紹，在B2C模式中，他們與廈門(mén)市政府在構(gòu)建“綠色物流城市”方面進(jìn)行了落地配合作，采用“循環(huán)盒+生物基塑料袋”的包裝方式，對(duì)于不能當(dāng)面簽收的快遞，將快遞內(nèi)件留給消費(fèi)者，循環(huán)盒由快遞員帶回。
除了采用自主回收、自建循環(huán)回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)青流循環(huán)箱逆向流轉(zhuǎn)外，京東物流還采用了與第三方合作的模式在上海市靜安區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)研究?；厥罩杏蓸I(yè)務(wù)員將消費(fèi)者的箱子收回到站點(diǎn)，再由第三方從站點(diǎn)將箱子回收至京東倉(cāng)庫(kù)，除了可以保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息，還可以節(jié)省逆向物流成本。
不過(guò)，在整個(gè)快遞物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“共享快遞包裝”的全面推廣還存在很大挑戰(zhàn)：一方面，不論是快遞物流企業(yè)自主構(gòu)建循環(huán)回收系統(tǒng)，還是采取外包給第三方的回收模式，“共享快遞包裝”的應(yīng)用還僅限于自營(yíng)快遞物流體系。
對(duì)于加盟制快遞物流企業(yè)而言，物料的使用與回收以加盟企業(yè)為主，導(dǎo)致“共享快遞包裝”在加盟制快遞物流體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的回收和流轉(zhuǎn)較為困難。另一方面，目前市場(chǎng)上使用的“共享快遞包裝”的共享還停留在企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)使用，并沒(méi)有達(dá)到真正意義上的全行業(yè)共享。
