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6月12日，龐大汽貿(mào)與薩博、世爵和青年汽車在北京簽署了四方諒解備忘錄，內(nèi)容涉及建立合資銷售公司、合資生產(chǎn)公司，以及境外投資。在龐慶華、龐青年決議“救助”薩博的時候，他們與薩博的掌控者穆勒，將史無前例地在中國市場開創(chuàng)一種全新的商業(yè)模式：
薩博負(fù)責(zé)上游的技術(shù)和研發(fā)、青年汽車負(fù)責(zé)中游的生產(chǎn)和制造，龐大汽貿(mào)負(fù)責(zé)下游的終端銷售，然而這種“龐氏二人”聯(lián)合小眾品牌薩博在中國的掘金之路能否過關(guān)并快速取得成功，結(jié)果并不清晰。
龐慶華掌舵的龐大汽貿(mào)，成為這一全新商業(yè)模式的亮點，“小股參與整車制造”以獲得更大的話語權(quán)，“薩博模式”成為龐慶華在“斯巴魯模式”之后的創(chuàng)新。
龐慶華在“結(jié)緣”薩博的同時，與專注于SUV的韓國雙龍之間的合作，成為又一個亮點。龐大緊鑼密鼓的布局，是龐大汽貿(mào)作為國內(nèi)首家A股上市的經(jīng)銷商集團(tuán)所迸發(fā)出的原始沖動，還是對于中國汽車高端豪華車市場更為前瞻的判斷？而以龐大為首的中國經(jīng)銷商集團(tuán)的密集上市對于中國汽車業(yè)態(tài)更為深層次的影響在哪里？
為此，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》對話科爾尼管理咨詢公司全球副總裁、中國區(qū)董事總經(jīng)理孫健、J.D.Power亞太公司總經(jīng)理，以及汽車流通領(lǐng)域?qū)＜姨K暉。
“拯救”薩博：龐大的勝率
《21世紀(jì)》：龐大計劃入股薩博、并在國內(nèi)建立合資企業(yè)、生產(chǎn)薩博，您怎樣看待流通企業(yè)進(jìn)入整車制造的可能性？
孫�。簭哪壳皝砜矗嫶罂赡懿粫p易進(jìn)入，龐大只是說改變一下商業(yè)模式，不能簡單的說它將來就是要變成一個整車企業(yè)。如果它真的要做，也未必會找另一家整車企業(yè)進(jìn)入，它現(xiàn)在找整車企業(yè)來做，說明它還沒有進(jìn)入整車的想法，龐大主要是通過這種方式，形成一些差異化的競爭定位，擁有薩博獨家的經(jīng)營權(quán)，不入股的話很難保證代理或者獨家的代理。這是一種創(chuàng)新，一種嘗試。我認(rèn)為，龐大完全進(jìn)入整車制造并不一定是可行的，因為反差太大。
梅松林：這是一個很好的新的模式，薩博負(fù)責(zé)上游的產(chǎn)品和技術(shù)，青年負(fù)責(zé)中游的生產(chǎn)和制造，龐大負(fù)責(zé)下游的網(wǎng)絡(luò)和銷售，上中下三方的合作，這種新的模式，以前在中國沒有出現(xiàn)過，短期來看有成功的可能性，目前中國市場處于豪車快速增長的階段，因此薩博品牌在中國市場有復(fù)興的可能性。
蘇暉：國際國內(nèi)由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向制造商的例子很少，龐大這種嘗試首先應(yīng)該給予鼓勵，因為中國制造業(yè)嚴(yán)重地缺乏競爭，龐大進(jìn)入和傳統(tǒng)的思路不同，有可能形成“鯰魚效應(yīng)”，即使在汽車制造方面缺乏經(jīng)驗，但是可以通過組織行為，包括招聘人才來解決這個問題。龐大看重薩博，進(jìn)入制造領(lǐng)域，改變自己只有單一營銷功能的企業(yè)戰(zhàn)略，未嘗不可。
《21世紀(jì)》：部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其中有很多阻力，包括資質(zhì)、能力、審批等等一系列的問題。最為關(guān)鍵的是，有人認(rèn)為中國市場已經(jīng)出現(xiàn)了滑坡，產(chǎn)能過剩成為突出的問題，很多整車項目沒有得到審批就是基于此，龐大薩博合資得到審批的可能性將首先取決于中國汽車市場回到正常的增長速度。您如何看這個問題？
孫健：這樣的并購風(fēng)險還是很高的，像薩博這樣的企業(yè)，并不是能夠靠短期投入它一些錢就可以解決問題的。比如說這個企業(yè)可能出于長期缺乏投資，在推出新產(chǎn)品上缺少進(jìn)步。另外，企業(yè)因為長期不景氣，關(guān)鍵人才可能已經(jīng)流失了。因此，在拯救這樣的企業(yè)時，光靠錢，可能還是不能解決它的問題。
收購薩博這樣的企業(yè)，一定做詳盡的盡職調(diào)查，一定要做一個系統(tǒng)的讓薩博復(fù)蘇的規(guī)劃。在這個過程當(dāng)中，因為品牌是受損的，品牌形象是受損的，現(xiàn)在的薩博已經(jīng)不是當(dāng)年的薩博，這對以后是造成了影響的，充分估計到會出現(xiàn)的困難。
梅松林：中國政府最近通過的汽車項目審批似乎有兩個標(biāo)準(zhǔn)，第一是能否為中國帶來先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，第二是涉及新能源領(lǐng)域，吉利能夠收購沃爾沃和第一點相關(guān)，滕中收購悍馬沒有通過審批是因為和這兩點都不相關(guān)，最近通過審批的新工廠都是和新能源相關(guān)的。薩博在中國合資建廠要想通過審批，只有在產(chǎn)品和技術(shù)的引入方面向以上兩點靠攏，通過審批的可能性才比較大。
《21世紀(jì)》：龐大和青年聯(lián)合薩博，進(jìn)入整車領(lǐng)域會面臨怎樣的機(jī)遇？
孫�。簷C(jī)遇在于薩博這個品牌還是比較先進(jìn)的，也是有價值的，包括它的品牌，在高端車市場上還是有影響的，并且迎合了中國汽車市場向高端發(fā)展的趨勢，中國將是全球最大的豪華車市場，這就是它的機(jī)遇。
梅松林：在中國市場，雖然整體車市出現(xiàn)下滑，但是豪華車已經(jīng)進(jìn)入快速的發(fā)展通道，這是他們最好的機(jī)遇。龐大和青年的目的也不是想拯救薩博，而看上這個品牌在中國有利可圖，在他們看來這種利益大于風(fēng)險。
蘇暉：SUV、越野車在中國發(fā)展的非常好，至少有5年以上的發(fā)展期，薩博在中國有機(jī)會。
《21世紀(jì)》：龐大和青年聯(lián)合薩博，會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
孫健：挑戰(zhàn)在于，如何盡快在短期內(nèi)扭虧為盈、形成它的規(guī)模，后續(xù)投入大量的資金來恢復(fù)產(chǎn)品研發(fā)，后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)很重要，另外就是如何立足于全球市場。
梅松林：他們最大的挑戰(zhàn)就是要用最快的時間獲得成功，因為三方的經(jīng)濟(jì)實力都不強(qiáng)，薩博還在供血的階段，龐大雖然很大，但是它與國內(nèi)的整車企業(yè)相比，龐大作為一個上市的經(jīng)銷商企業(yè)，它的抗風(fēng)險的能力不是很大，青年汽車雖然在客車方面取得成功，但是它在乘用車領(lǐng)域還在投入階段，成果還沒有顯現(xiàn)。
在這種情況下，三方必須短期取得成功，馬上盈利，如果這點能做到，他們未來的機(jī)會是很大的。雙方可以利用各方的資源優(yōu)勢，走向一個正循環(huán)，否則很容易走向分離，多方的合作要么是正循環(huán)的放大，要么是負(fù)循環(huán)的放大。
蘇暉：主要的風(fēng)險在于，龐大的鏈條過長，鋪的攤子過大，中國汽車本質(zhì)上還是政策性市場，一旦國家出現(xiàn)調(diào)控，龐大就會比較困難了。
《21世紀(jì)》：龐大拯救薩博的道路這種模式的優(yōu)劣在于？有什么借鑒意義？
孫�。嚎蓮�(fù)制性不強(qiáng)，因為一大批整車企業(yè)是不愿意讓營銷企業(yè)進(jìn)入的，龐大做的這種嘗試在汽車領(lǐng)域比較少見，但是在消費品行業(yè)有了先例，比如kappa（卡帕），渠道商動向，也是卡帕的代理商，后來就參股了卡帕，獲得了卡帕在中國的經(jīng)營權(quán)，并且快速在中國取得成功，這可能是龐大學(xué)習(xí)的一個案例。他們先走渠道這條路，然后參與生產(chǎn)，但是服裝行業(yè)比較簡單，不能直接與汽車行業(yè)進(jìn)行對比。
梅松林：這種模式最大優(yōu)勢是，作為直接面對消費者的龐大，可以把對市場的了解，反饋到產(chǎn)品的引進(jìn)、本土化、生產(chǎn)階段。不利的方面在于，合作的三方會從自己的角度考慮問題，而流通領(lǐng)域和生產(chǎn)制造、研發(fā)產(chǎn)品的分離，主機(jī)廠把銷售公司分開，目的就是盡量不讓其他環(huán)節(jié)的利益對當(dāng)前的決策產(chǎn)生影響，也就是說，如果分銷商從自己的角度考慮問題，從主機(jī)廠要很多政策，把自己發(fā)展壯大，生產(chǎn)商的利益必然會受到影響。
蘇暉：龐大擁有全國的網(wǎng)絡(luò)和汽車經(jīng)銷的經(jīng)驗，它可以嘗試，但是一般的經(jīng)銷商嘗試沒有任何意義，龐大是一個個案，不是所有的經(jīng)銷商都可以走龐大這條路，那是走不通的。
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